Akü soğukta neden biter? Zayıf akü nasıl anlaşılır, kışa nasıl hazırlanır

Akü soğukta bitmez aslında, zorlanır: Soğuk havada akünün verebildiği güç düşerken motoru çevirmek ve farları, ısıtıcıyı, arka cam rezistansını beslemek için istenen güç artar. Zaten yorgun olan akü de çoğu zaman ilk ayazlı sabah marşa basınca pes eder.

Yani kışın biten akü, genellikle sonbaharda zaten zayıflamış olan aküdür. İyi haber şu: Birkaç basit kontrolle bunu soğuk gelmeden fark etmek mümkün.

Bunu da okuyun: İkinci el araç fiyatlarında yıllık artış yüzde 7,2’ye indi: Ekim verisi

Soğuk havada akü neden zorlanır?

İngiltere’nin en büyük yol yardım kuruluşlarından RAC, akülerin soğukta daha çok çalışmak zorunda kaldığını ve aynı anda farlar, kalorifer gibi ekstra elektrik tüketicilerinin yükünü de taşıdığını belirtiyor. Kuruluşun ekipleri her kış 400 binden fazla aküyle ilgili arızaya müdahale ediyor; RAC bunu soğuğun yaşlı ve yorgun aküleri vurmasına, ıslak ve buzlu havanın da elektrik aksamını zorlamasına bağlıyor.

CNN Türk’ün bir akü üreticisinin uzmanına dayandırdığı habere göre hava sıfırın altına indiğinde akünün performansı neredeyse yarı yarıya düşüyor. Buna koltuk ısıtıcısı, arka cam ısıtıcısı ve dizel motorlardaki kızdırma bujileri gibi aküden enerji çeken donanımlar ekleniyor. Kısacası kışın akünün cebindeki para azalırken harcama kalemleri çoğalıyor.

Akünün zayıfladığı nasıl anlaşılır?

Akü genelde bir anda değil, haber vererek biter. Kaynaklarda ve servislerde en sık karşılaşılan işaretler şunlar:

• Marşa basınca motorun her zamankinden ağır ve uzun dönmesi, özellikle sabahın ilk çalıştırmasında
• Kontak açılınca ön panel ışıklarının ya da farların sönük kalması, marş sırasında titremesi
• Gösterge panelinde akü uyarı ışığının yanması
• Kutup başlarında beyaz ya da yeşilimsi, toz gibi oksitlenme
• Akünün yaşı: RAC dört yaşını geçen akünün ömrünün sonuna yaklaşıyor olabileceğini ve yarı yolda bırakabileceğini hatırlatıyor

Bu işaretlerden biri varsa en doğrusu aküyü bir serviste ya da akü bayisinde test ettirmek. RAC’ın önerisi de burada önemli: Sadece aküyü değil, şarj sistemini ve araç kapalıyken aküden ne kadar akım çekildiğini de kontrol ettirin. Akü sağlam olup alternatör iyi şarj etmiyorsa yeni akü de kısa sürede aynı yere gelir.

Kışa girmeden yapılacak kontroller

Soğuk sabahlarda aküyü yormamak için

Marşa basmadan önce farları, kaloriferin fanını, koltuk ve cam ısıtıcısını kapatın; motor çalıştıktan sonra açın. Bu, akünün bütün gücünü marşa vermesini sağlar. Kısa mesafeli, sık durup kalkan sürüşler de alternatöre aküyü doldurma fırsatı vermez; kışın sadece bakkala gidip gelen bir araç aküsünü yavaş yavaş boşaltabilir.

Mümkünse aracı kapalı ya da ısıtmalı bir otoparkta bırakın. Araba haftalarca kullanılmayacaksa CNN Türk’teki öneri, akü ile şase kablosunun bağlantısını kesmek ve aracı aşırı soğuk ya da sıcak olmayan bir yerde bırakmak. Uzun bekleyişten sonra ilk çalıştırmada aracı bir süre rölantide tutmak aküyü toparlamaya yardımcı olabilir.

Camların buğulanması da kışın aküyü dolaylı olarak yoran sorunlardan; cam rezistansını ve klimayı doğru kullanmak için araba camı buğulanması rehberimize bakabilirsiniz.

Akü bittiyse ne yapılır?

Marş hiç dönmüyorsa ya da sadece “tık” sesi geliyorsa akü büyük ihtimalle boşalmıştır. Takviye kablosuyla başka bir araçtan destek alınabilir, ama kabloları yanlış bağlamak elektrik aksamına zarar verebilir; emin değilseniz yol yardımı ya da bir usta çağırın. Takviyeyle çalışan aracı hemen kapatmayın, aküye şarj fırsatı tanıyın ve ilk fırsatta test ettirin. Bir kez tamamen boşalan eski akü, kışın aynı oyunu tekrar oynayabilir.

Kimler dikkat etmeli?

Aracını sokakta bırakanlar, Doğu Anadolu ve İç Anadolu gibi gece sıcaklığı sıfırın altına sık inen bölgelerde yaşayanlar, aracını haftada bir iki kez kısa mesafede kullananlar ve aküsü dört yaşını geçmiş olanlar kışa girmeden aküyü kontrol ettirmeli. Kış hazırlığının öteki yarısı lastik: tarihler ve cezalar için kış lastiği ne zaman takılır rehberimize göz atın.