Çin’de satılan her iki ağır tırdan biri artık elektrikli: Payı yüzde 50,3

Çin’de eylül ayında satılan ağır tırların yüzde 50,3’ü elektrikli oldu. Electrek’in aktardığı verilere göre ülkede tek ayda 33 bin 100 elektrikli tır satıldı; bu, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 37’lik artış demek. Üstelik bu sıçrama, toplam ağır tır pazarının yüzde 21 küçüldüğü bir ayda geldi.

Üç yılda yüzde 13’ten yüzde 50’ye

2024’te 12 ton ve üzeri tırlarda elektrikli ve alternatif yakıtlı araçların payı yüzde 13,6’daydı. 2025’te satışlar neredeyse üçe katlanıp 231 bin 100 adede ulaştı, pay yüzde 28,9’a çıktı. Aralık 2025’te teşvikler bitmeden alım yapmak isteyenlerin aceleciliğiyle pay bir ara yüzde 53,9’u görmüş, mart ayında yüzde 23’e kadar inmişti.

Bunu da okuyun: Honor Magic 9 serisi 4 Kasım’da küresel pazara açılıyor: Bilinenler

Toparlanma kısa sürdü. 2026’nın ilk dokuz ayında 226 bin 400 elektrikli ağır tır satıldı ve bu rakam, yıl bitmeden 2025’in tamamını neredeyse yakaladı. Uzun yolda dorse çeken çekicilerde eylül payı yüzde 64,5’e kadar çıktı.

Pekin’in 2030 hedefi şimdiden aşıldı

Çin’de 11 kamu kurumu bu yıl, 2030’a kadar ağır tır satışlarında yüzde 40 elektrikli ve alternatif yakıt payı hedefi koymuştu. Aylık bazda bu hedef dört yıl erken geçildi. Batarya devi Çin‘in CATL’i de 2028’de ülkedeki yıllık tır satışlarının yarısının bu araçlardan oluşacağını öngörüyor.

İşin özünde maliyet var. ICCT ile Çin’in CATARC kurumunun ortak çalışmasına göre bataryalı tır, uygun koşullarda ton-kilometre başına dizelden yaklaşık yüzde 19 daha ucuza geliyor. Yıllık yol az olduğunda ya da batarya ağırlığı yük kapasitesini yediğinde bu avantaj kayboluyor.

Şarj yerine 5 dakikada batarya değişimi

Şoförlerin en büyük derdi olan şarj süresine Çin’in cevabı batarya değişim istasyonu. CATL’in Qiji markası 2025 sonunda yaklaşık 300 istasyon işletiyordu; yıl sonuna 900, 2027’de 2 bin istasyon planlanıyor. 432 ve 513 kWh’lik standart paketler yaklaşık beş dakikada değiştirilebiliyor. Pazarda yerli üreticiler önde: 2025’te XCMG yüzde 15,4 payla ilk sırada, onu SANY ve FAW Jiefang izliyor.

Dizel talebi düşüyor, Avrupa ve ABD geride

Elektrikli tırlar, birkaç yıl önce yükselen LNG’li tırları da hızla geride bıraktı. Kpler’e göre mart ayında kayıtlarda LNG’nin payı yüzde 37, elektriklininki yüzde 23’tü; temmuzda tablo tersine döndü ve elektrikli yüzde 47’ye çıkarken LNG yüzde 11’e geriledi. Aynı kuruluş, Çin’in dizel talebinin bu yıl günde yaklaşık 230 bin varil düşmesini bekliyor. Bahar aylarında İran savaşıyla yükselen yakıt fiyatlarının da filoları elektriğe ittiği belirtiliyor.

Avrupa Birliği’nde ise 16 ton üzeri elektrikli tırların payı eylül sonu itibarıyla yüzde 2,5’te; dizel hâlâ kayıtların yüzde 91,7’sini tutuyor. İsviçre yüzde 24, Norveç yüzde 14,4 ile öne çıkıyor. ABD’de resmî bir veri yok, ancak ICCT’ye göre orada ortalama elektrikli çekicinin fiyatı 411 bin 200 dolar, dizelinki 172 bin 500 dolar.

Kaynak: Electrek